Fördelar och nackdelar med skivbromsar kontra trumbromsar

När det kommer till bromsning behöver både trummor och skivor underhåll.I allmänhet håller trummor 150 000-200 000 miles, medan parkeringsbromsar håller 30 000-35 000 miles.Även om dessa siffror är imponerande, är verkligheten att bromsar behöver regelbundet underhåll.Här är fördelarna och nackdelarna med båda.Du bör veta vilken som är rätt för ditt fordon.Fortsätt läsa för att lära dig mer!

Skivbromsar är dyrare än trumbromsar

En primär fördel med skivbromsar är att de har en högre energiomvandlingshastighet än trumbromsar.Detta beror på skivbromsarnas högre yta och öppna design, vilket ökar deras förmåga att avleda värme och motstå blekning.Till skillnad från trumbromsar har skivorna dock inte lika lång livslängd som trummor.Dessutom, eftersom de har många rörliga delar, genererar skivbromsar också mer ljud än trummor.

Skivbromsar har fördelen att de är lättare att serva.De är lättare att byta ut än trumbromsar och deras rotorer är lättare att serva.De behöver bara bytas ut var 30 000-50 000 mil.Om du har lite bilvårdskunnande kan du dock utföra reparationerna själv.Om du är osäker på att byta rotor kan du kontrollera tillverkarens instruktioner för att byta dynor.

Skivbromsar kostar mer än trumbromsar.Detta beror till stor del på att skivbromsar är svårare att tillverka än trumbromsar.Dessutom har skivbromsar en bättre kylkapacitet än trumbromsar, vilket är viktigt för bilar med högpresterande bromssystem.Men skivbromsar är inte utan sina nackdelar.Till exempel är skivbromsar mycket mindre benägna att utveckla bromsblekning.Och eftersom de är närmare dynorna är det mindre troligt att de upplever överhettning.Skivbromsar är också tyngre, vilket kommer att påverka justeringar i framtiden.

Skivbromsar är också dyrare att tillverka.Men de kan vara billigare för vissa förare.Skivbromsar är bättre lämpade för fordon med stora volymer, men kostnaderna för att installera och underhålla dem är mycket högre.Om du letar efter en ny broms kan skivor vara det bättre valet.Skivor är dock inte det enda man bör tänka på.En kvalitetstekniker kan ge en rekommendation som är bäst för din bils prestanda.

Skivbromsar har en slitagegräns

Även om en skiva kan hålla i flera år, varierar det faktiska slitaget på en broms, beroende på användningsnivån och typen av skiva.Vissa skivor slits ut snabbare än andra, och slitagegränsen för skivor skiljer sig från den för trumbromsar.Skivbromsar är också dyrare, men den totala kostnaden är mindre än trumbromsar.Om du funderar på att uppgradera dina bromsar finns det flera anledningar till det.

Den vanligaste orsaken till att skivbromsar behöver bytas ut är överhettning.Värme expanderar gasen, så när rotorn körs dras kolven inte in hela vägen.Resultatet är att skivor börjar skava.Dynorna behöver bytas ut efter att ha nått denna gräns.Om du märker att dynorna är för slitna kan problemet vara bromsoken.Om bromsoken är dåliga kan bromsarna behöva bytas ut.

Skivbromsrotorer har en slitagegräns.Bromsskivans tjocklek kommer att slitas ner beroende på flera faktorer.Dessa faktorer inkluderar förarens vikt, bromsvanor, terrängen du kör på och andra förhållanden.Skivbromsar bör aldrig användas över den minsta tjockleken.Faktum är att om rotorerna är för tunna eller dåligt böjda bör du byta ut dem.Om de är för tjocka kommer du att slita ut skivan ännu snabbare än vad dina bromsbelägg gjorde!

Att utföra en skivbromsrotorinspektion är relativt enkelt.Du kan göra detta genom att röra vid skivan med fingret och flytta den längs bromsmekanismens yta.Du kan se om en skiva har nått sin slitagegräns genom att notera spår i skivans yta.Denna slitagegräns är fyra millimeter och en skiva måste bytas ut för att behålla sin effektivitet.Om dina bromsbelägg är för tunna håller de inte lika länge som ett standarddäck.Genom att utföra dessa enkla underhållskontroller hjälper du dig att få ut det bästa av ditt bromssystem.

Trumbromsar har en slitagegräns

Slitagegränsen för en trumbroms är ett mått på hur mycket en broms säkert kan slitas ut.Dessa är trummorna på baksidan av lastbilar och skåpbilar.Om bromsarna börjar slitas kan föraren märka vibrationer i ratten och pedalen.Varje trumbroms har en slitagegräns.Över slitagegränsen blir bromsarna osäkra och kan till och med vara olagliga.Denna slitagegräns är vanligtvis stämplad på bromstrummans yttre yta.För att mäta slitaget på bromstrumman, mät diametern på trummans insida.Subtrahera sedan diametern från mätningen.

I allmänhet har trummor en slitagegräns på 0,090 tum.Denna tjocklek är skillnaden mellan diametern på den nya trumman och dess kasserade diameter.Trummor bör inte vändas tunnare än denna gräns.En tunnare trumma kan orsaka problem när bromsbeläggen börjar slitas ut för snabbt.På grund av detta kommer bromsarna att gå varma och kalla, vilket minskar bromseffektiviteten.Dessutom kan värme få bromspedalen att pulsera.

Som ett resultat kan bromsar bli greppiga om de är rostiga, kalla eller fuktiga.När detta händer kan bromsarna bli för gripande.Detta grepp kan göra att bromsarna sladdar när du släpper pedalen.Motsatsen till blekning är en självansättning av bromsar.Hög beläggsfriktion gör att bromsarna själv applicerar mer kraft än de faktiskt behöver.

Till skillnad från skivbromsar har trumbromsar en slitagegräns och måste bytas ut så snart som möjligt.Denna gräns är olika för varje modell.Vissa fordon använder trumbromsar på lätt pedaltryck, medan andra har ett hybridskiva/trumsystem.En hybrid skiv-/trumbroms använder endast skivor med lätt pedaltryck.En doseringsventil hindrar de främre bromsoken från att nå ett maximalt hydraultryck tills skorna har nått returfjädrarna.

De behöver regelbundet underhåll

Oavsett om du äger en lastbil, buss eller entreprenadmaskin behöver trumbromsar regelbundet underhållas för att hålla dem i funktion på optimal nivå.Underlåtenhet att underhålla dem kan leda till ett katastrofalt bromsfel som sätter ditt liv och andra i fara.För att förhindra dessa problem bör du regelbundet inspektera och rengöra dina bromsar.Regelbunden inspektion och rengöring kan minimera stilleståndstiden och maximera livslängden på dina bromsar.Du bör dock notera att rutininspektion och rengöring inte ersätter behovet av regelbundet underhåll.

Om du har en manual eller video kan du använda internet för att lära dig mer om trumbromsunderhåll.Innan du börjar, se till att dina bromsbackar är korrekt installerade.Om de inte är korrekt installerade kommer de att slitas ut snabbare än nya.Om du behöver installera nya skor kan du försiktigt installera om dem genom att följa en guide.Du bör också rengöra bromsbackarna för att ta bort eventuell rost och annan smuts.

Dessutom måste du regelbundet kontrollera bromsarnas slavcylinder.En liten mängd fukt är normalt, men om du ser en ansamling av vätska bör du byta ut cylindern och lufta systemet.När du har gjort det kan du säkert dra åt parkeringsbromsen.Om du märker något gnisslande ljud betyder det att bromsbeläggen är slitna och har metall-mot-metallkontakt med trumman.

Medan trumbromsar behöver underhåll, är luftskivbromsar det föredragna alternativet för nya lastbilar.Jämfört med trumbromsar kan ADB:er spara upp till hälften av lastbilens livslängd och kan avsevärt minska överträdelser som inte är i bruk.Luftskivbromsar har också färre nackdelar, som ökad hållbarhet.Jämfört med trumbromsar kräver luftskivor färre justeringar och sänker inte lastbilens bränsleförbrukning.

De har en slitagegräns

Det finns ett maximalt slitage som en trumma kan tolerera innan den ska bytas ut.De flesta fat är tillverkade med tillräckligt tjocklek för att klara 0,090 tum slitage.Det är skillnaden mellan den nya diametern på trumman och den kasserade diametern.Om slitagegränsen överskrids kommer bromsarna inte längre att fungera korrekt.Det kan också leda till skevhet och minskad bromsprestanda.Dessutom kan det leda till att bromspedalen pulserar.För att förhindra att detta händer är det viktigt att följa de riktlinjer som anges av tillverkarna.

Ytan på en bromstrumma är föremål för värmekontroll.Det är inte ovanligt att bromsar missfärgas eller blir orunda, särskilt om de har förvarats felaktigt.Ytan på trumman kommer att värmas upp och sedan svalna när bromsen ansätts.Värmekontroll är normalt under normal drift och påverkar inte bromsens prestanda.Men om ytan spricker eller börjar uppstå hårda fläckar bör du byta ut bromsen.

Trumbromsar är vanligtvis placerade på baksidan av lastbilar och skåpbilar.En läckande axeltätning kan göra att växellådsolja kommer i kontakt med bromsbeläggen och förstör dem.Lyckligtvis har tillverkare gått över till icke-asbestfoder för att förhindra att detta problem uppstår.Slitna lager och axlar kan också orsaka att en broms läcker, vilket kräver service på bakaxeln.Om dessa problem uppstår måste du byta ut bromsar och belägg.

Till skillnad från skivbromsrotorer kan trummor inte återuppbyggas.En bunden trumma kan dock repareras om det slitna fodret är bara 1,5 mm bort från nithuvudet.På liknande sätt, om en trums foder är bunden till en metallkomponent, bör ett utbyte ske när det är 3 mm tjockt eller mer.Bytesprocessen är enkel: ta bort trumlocket och byt ut det mot ett nytt.

Santa brake är en bromsskiva och bromsbeläggsfabrik i Kina med mer än 15 års tillverkningserfarenhet.Santa Brake täcker stora arrangera bromsskivor och beläggsprodukter.Som en professionell tillverkare av bromsskivor och belägg kan Santa brake erbjuda mycket bra kvalitetsprodukter till mycket konkurrenskraftiga priser.

Nuförtiden exporterar Santa brake till mer än 20+ länder och har mer än 50+ nöjda kunder runt om i världen.