Bromsskiva produktionslinje

En bromsskiva är en stor komponent i ett bromssystem.Friktionsmaterialet på skivytorna är ansvarigt för bromsverkan.När ett fordon använder bromskraft stiger skivans temperatur.Detta gör att friktionsmaterialet "konar" på grund av termisk stress.Skivans axiella avböjning varierar beroende på den yttre och inre radien.En dåligt korroderad eller förorenad distans kommer att minska skivans prestanda och orsaka brus.

Ett antal processer används för att tillverka skivorna.Vid tillverkning av bromsskivor används en "förlorad kärna"-teknik för att definiera kylkanalens geometri.Detta skyddar kolet från höga temperaturer, som annars skulle förstöra det.I nästa steg formas ringen med hjälp av olika fiberkomponenter och friktionsskikt på dess yttre yta.Den slutliga bearbetningsprocessen kräver högteknologi och diamantverktyg på grund av materialets hårdhet.

Processen att gjuta en bromsskiva innefattar flera steg.Först speglas formen och en löpare placerad i den övre lådan ansluter den till en bottenlåda.Sedan bildas ett centralt hål i bromsskivan.När detta är bildat sker gjutningsprocessen i den övre lådan.En löpare fäst vid den övre lådan kommer att höjas för att bilda navet och friktionsringen.Efter att löparen har formats kommer bromsskivan att gjutas.

Processen går ut på att förbereda aluminiumformar som är specifika för bromsskivans form.Aluminiumkärnor sätts in i dessa springor.Detta är en kylmetod som hjälper till att förhindra att skivan överhettas.Det förhindrar också att skivan vinglar.ASK Chemicals arbetar med ett gjuteri för att förbättra sitt INOTEC ™ oorganiska bindemedelssystem för att göra en skiva med rätt egenskaper.

En grundlig inspektion krävs för att fastställa om friktionsmaterial är i kontakt med rotorn.Bromsskivorna slits på grund av friktionsmaterialets geometriska begränsningar.Friktionsmaterialet kan inte få fullständig kontakt med bromsskivan på grund av dessa begränsningar.För att exakt bestämma hur mycket kontakt bromsskivorna har med rotorn är det nödvändigt att mäta mängden strö och procentuell friktion mellan skivan och rotorn.

Friktionsmaterialets sammansättning har en djupgående inverkan på skivans prestanda.Starka avvikelser från önskad A-grafit, eller D-grafit, kommer att resultera i sämre tribologiskt beteende och ökad termisk belastning.Både D-grafit och underkyld grafit är oacceptabla.Dessutom är en skiva med en stor andel D-grafit inte lämplig.Friktionsmaterialet måste tillverkas med stor noggrannhet och precision.

Den friktionsinducerade slitagehastigheten är en komplex process.Förutom friktionsinducerat slitage bidrar temperaturen och arbetsförhållandena till processen.Ju högre friktionsinducerande material, desto mer slitage kommer bromsbeläggen att uppleva.Under inbromsning producerar det friktionsinducerande materialet tredje kroppar (kallade "tredje kroppar") som plöjer dynans och rotorytorna.Dessa partiklar bildar sedan järnoxid.Detta sliter på bromsbeläggen och rotorns ytor.