Bromsbelägg och rotorer ska alltid bytas ut i par.Att para ihop nya dynor med slitna rotorer kan orsaka brist på korrekt ytkontakt mellan dynorna och rotorerna, vilket resulterar i buller, vibrationer eller mindre än toppstopp.Även om det finns olika tankar om detta byte av parade delar, på SANTA BRAKE, rekommenderar våra tekniker alltid att man byter bromsbelägg och rotorer samtidigt för att hålla fordonet i toppskick, och ännu viktigare, för att säkerställa att bromssystemet levererar säkraste och mest pålitliga stopp som möjligt.
Kontrollera rotortjockleken
Även om det rekommenderas att byta bromsbelägg och rotorer samtidigt, är de i slutändan två separata delar och kan bäras olika, så det är viktigt att kontrollera rotortjockleken som en del av din inspektion.
Rotorer måste bibehålla en viss tjocklek för att ge korrekt stoppkraft, undvika skevhet och ge korrekt värmeavledning.Om rotorerna inte är tillräckligt tjocka vet du omedelbart att de bör bytas ut, oavsett vad dynorna har.
Kontrollera bromsbeläggsslitage
Oavsett rotorernas skick måste du även kontrollera bromsbeläggen för skick och slitage.Bromsbelägg kan slitas i specifika mönster som kan tyda på problem med bromssystemet, dåligt rotorskick med mera, så att vara noggrann uppmärksam på bromsklossarnas skick, såväl som eventuella slitagemönster du kan upptäcka, är nyckeln.
Om kuddar är slitna, eller slitna i specifika mönster, förbi säkerhetspunkten, bör de också bytas ut oavsett rotorernas tillstånd eller ålder.
Hur är det med rotorsvarvning?
Om du under inspektionen märker att ytan på rotorerna ser skadad eller ojämn ut kan det vara frestande att vända eller vända dem igen – ett alternativ som kan vara betydligt billigare än att utrusta bilen med nya rotorer tillsammans.
Vridande rotorer påverkar dock rotortjockleken, och som vi vet är rotortjockleken en kritisk komponent för säker stopp- och bromssystemets prestanda.
Om en kunds budget verkligen är begränsad och de inte har råd med nya rotorer kan svarvning vara ett alternativ, men det rekommenderas inte.Du kan tänka dig rotorsvarvning som en kortsiktig lösning.Eftersom kunden fortsätter att köra, och särskilt om de precis har fått nya belägg installerade, men använder svarvade rotorer, kommer det bara att vara en tidsfråga innan rotorerna kommer att behöva bytas ut och bromsningen äventyras.
De färska beläggen kommer att applicera optimal kraft på de gamla, svarvade rotorerna och slita ner dem snabbare än om de byttes ut samtidigt som de nya bromsbeläggen.
Poängen
I slutändan måste beslutet om huruvida kuddar och rotorer ska bytas ut eller inte samtidigt hanteras i individuellt fall.
Om både kuddar och rotorer är mycket slitna bör du alltid rekommendera komplett utbyte för optimal säkerhet och tillförlitlighet.
Om slitage har skett och en kunds budget är begränsad, bör du vidta alla åtgärder som ger den säkraste bromsningen för den kunden.I vissa fall kanske du inte har något annat val än att vända rotorerna, men se till att du noggrant förklarar för- och nackdelarna med att göra det.
Helst bör varje bromsjobb bestå av byte av bromsbelägg och rotor för varje axel, efter behov, med hjälp av ultra-premiumdelar som är designade för att fungera tillsammans.När de byts ut samtidigt ger ADVICS ultra-premium bromsbelägg och rotorer 100 % samma pedalkänsla som OE-produkten, upp till 51 % mindre bromsljud och en 46 % längre livslängd på beläggen.
Detta är bara några av fördelarna med att använda ultra-premiumprodukter i butiken, som sedan direkt vidarebefordras till kunden när ett fullständigt bromsjobb utförs, bestående av bromsbelägg och rotorbyte samtidigt.
Posttid: 2021-nov-01