Vilka är de två vanligaste typerna av bromstrummor?

Det finns många olika typer av bromsar.Du kanske har hört talas om skivbromsen eller självanvändande bromsar.Men visste du om de två vanligaste typerna av bromstrummor?Du kommer att lära dig om dessa två bromssystem i den här artikeln.Dessutom får du lära dig om returfjädrarna och deras funktion.Förhoppningsvis hjälper den här artikeln dig att förstå skillnaderna mellan dessa två system.

Trumbromsar

Trumbromsar har två ledande skor.Den ena leder medan den andra följer efter.När ett fordon är i rörelse fungerar båda skorna som ledningar.Omvänt fungerar kolvarna i varje hjulcylinder som bakre slitbana.Dubbla dubbla ledarskor har kolvar som vandrar i båda riktningarna.Denna typ av broms finns vanligtvis på baksidan av en liten lastbil.Även om en enkelsidig montering kan resultera i en enkelsidig belastning på framgaffeln, är den dubbla dubbla ledande skon ett bättre val för de flesta fordon.

Ett trumbromssystem använder en cylinder som roterar och skor som skaver mot en friktionsyta för att bromsa ett fordon.Skorna kopplar in i friktion med trumman när pedalen släpps, vilket genererar hydrauliskt tryck.Denna friktion gör att bromsbackarna gnisslar och saktar ner fordonet.Denna effekt kallas "självapplicering".

En annan komponent i en trumbroms är dess distans.Ett ankardistans är monterat på bakplattan mittemot expanderenheten.Ankardistansen fungerar som ett gångjärn, vilket hindrar skorna från att rotera med trumman när bromsen ansätts.Det finns två huvudtyper av ankare: enkelstift och dubbelstift.Den förstnämnda typen är vanligare i lätta fordon.

Den första bilen som använde en modern trumbroms var Maybach.Louis Renault använde vävda asbestfoder för trumbromsbelägget eftersom det avledde värme bättre än något annat material.Andra bilar använde mindre sofistikerade typer av trumbromsar.Tidigare modeller använde spakar, stavar, kablar och mekaniska skor.Kolvarna manövrerades med oljetryck i en liten hjulcylinder.Dessa mekaniska system var vanliga fram till 1980-talet, men vissa fordon fortsatte att använda dem.

Skivbromsar

Skillnaden mellan dessa 2 trumtyper är att de fungerar på samma princip och båda används på samma fordon.Vid skivbromsar är skivan dock stillastående och bromsoket rör sig runt i förhållande till rotorn.Den inre bromsklossen trycks mot skivan vid bromsning och den yttre bromsbelägget dras upp på rotorn.Under denna process värms bromsbeläggen upp och tvingas mot skivan.Denna process är känd som "pad imprinting", vilket bidrar till bromskraften.

De varmare delarna av skivorna kan nå mycket höga temperaturer.När detta händer genomgår metallen en fasförändring.Kol i stål kan fällas ut ur metallen och bilda koltunga karbidområden.Cementit är dock ett annat material än gjutjärn och är extremt hårt och skört.Den absorberar inte heller värme bra, vilket äventyrar skivans integritet.

Skivbromsar är också kända som bromsok.De använder hydrauliskt tryck för att trycka skorna mot den inre ytan av bromstrumman.Dessa bromsar är en kombination av bromsok och kolvar och kan använda så många som åtta kolvar.Skivbromsar är den vanligaste typen av bromstrummor.Det finns dock många andra typer.Om du letar efter en ny broms kan skivbromsar vara rätt för dig.

Skivbromsar skiljer sig från trumbromsar på många sätt.Skivbromsar genererar extrem värme och friktion, vilket gör att deras delar inte har särskilt lång livslängd.Dessutom ökar antalet delar i en skivbroms risken för fel.Trumbromsarna kan också vara ganska bullriga, speciellt om de används av förare som inte vet vad de pratar om.

Självansättande bromsar

Det finns två grundläggande självanbringande bromstrummor: friktionsanbringande och friktionsabsorberande.Den förstnämnda använder friktionsapplicerande anordningar för att ge bromskraft, som appliceras på pedalen under en avmattningsperiod.Självanbringande trummor använder en trumma för att applicera kraften, medan friktionsabsorberande system använder rotorer.Skillnaden mellan dessa två typer av bromsar ligger i deras mekanism.

När självansättande bromstrummor används bak, håller de fordonet när vikten av ett fordon överförs till släpbacken.Detta kan bero på lutning eller omvänd rörelseriktning.När det gäller bromsar med ledande sko är den främre skon närmare expandern.Det är viktigt att ägna ordentlig uppmärksamhet åt att återmontera bromsen när den är demonterad.Underlåtenhet att göra det kan leda till en hård bromsverkan och eventuell låsning.

Friktionspåläggande bromsar använder ett friktionshäftande material för att applicera kraft på trumman.Detta friktions-vidhäftande material hjälper bromsarna att applicera kraft på däcket, men det kan orsaka distorsion och vibrationer under bromsning.De friktionspåverkande bromstrummorna kan också få föraren att lägga mer kraft på bromspedalen än vad de behöver för att stoppa bilen.

Självanbringande bromstrummor har två huvudkomponenter: bakplattan och ankardistansen.Ankardistansen, som är placerad mittemot expanderenheten, fungerar som gångjärnet för skorna.Denna bakplatta ger stöd för cylinderexpandern och är ofta gjord av räfflat stål.Ankardistansen fungerar också som en dammsköld för bromstrumman och bromsbacken.

Returfjädrar

En returfjäder är en rörlig komponent som används för att hålla tillbaka bromsbackarna efter att hjulcylindern har släppt trycket från bromssystemet.Beroende på systemets utformning kan returfjädrar vara fästa på både släp- och ledarskorna eller förankrade i en central punkt.Vissa trumbromssystem använder en enda fjäder och andra använder en lång, styv metallstång böjd till en U-form.De nedre ändarna av fjädern är anslutna till den bakre skon och de övre ändarna av U-formen fäster vid den främre skon.

Den främre skon rör sig i motsatt riktning mot trumman när bromsen ansätts, vilket gör att skorna trycker mot trummans inre yta med ett större tryck.Denna servoeffekt är känd som den självförstärkande effekten.En hjulcylinder rymmer en kolv och hydrauliskt tryck trycker skorna mot trummans inre yta.Båda returfjädrarna måste justeras regelbundet, så de är avgörande för ett fungerande bromssystem.

Returfjädern och kolvarna är två väsentliga delar av en trumbroms.När bromspedalen trycks ned tvingas bromsvätska in i hjulcylindern för att trycka bromsbackarna mot trumman.Returfjädrar drar tillbaka dem till sina vilolägen.När bromsen släpps, justerar returfjädrarna bromsbackarna tillbaka på plats.Returfjädern är den sista komponenten i ett bromssystem, och det är den mest använda typen.

Medan kolven och returfjädrarna arbetar för att bromsa, griper inte trumman omedelbart in i skorna.De måste komprimeras först innan skorna kan röra sig mot trumman.Hybridskiv/trumsystem bromsar däremot bara med skivor på lätt pedaltryck.Denna typ av bromssystem kräver en speciell doseringsventil för att förhindra att hydraultrycket når de främre bromsoken tills returfjädrarna är övervunna.

Bromspedaler

Det finns två huvudtyper av bromstrummor: fasta och slacka.Beroende på fordonstyp används den senare i tyngre fordon.Båda är utformade för att vara effektiva för att förhindra hjul-cylindermotstånd och minska fordonsbuller.Fasta trummor har en rotor och skivliknande skoexpanderar är vanligare i bilar.Båda typerna har dock unika egenskaper.

Till exempel har internexpanderande fat en lägre stoppkraft än sina motsvarigheter i järn och stål.Automatiska växellådor föredrar i allmänhet invändigt expanderande trummor, medan trummor är att föredra för manuella växellådor.Trumbromsar används vanligtvis på fordonens bakhjul och de kompletterar skivsystemet på framsidan.Den mekaniska handbromsen är kompatibel med trumbromsar.

När den trycks mot trumman rör sig den främre skon i samma riktning som trumman, och den bakre skon rör sig i motsatt riktning.Denna effekt är känd som servoeffekten, och den hjälper skorna att trycka mot trumman med större kraft.I ett typiskt bromssystem rör sig den främre skon framåt i trummans riktning, medan den bakre skon rör sig bakåt.I allmänhet är trumbromsar installerade på baksidan av personbilar.

Vilka är de två vanligaste typerna av bromstrummor och hur skiljer de sig åt?För att undvika problem måste bromsarna kontrolleras regelbundet.Underlåtenhet att göra det kan orsaka bromsblekning.Bromsblekning orsakas av överhettning av bromskomponenterna och en kombination av dessa faktorer.De invändigt expanderande bromstrummorna kan till exempel expandera i diameter på grund av termisk expansion.För att kompensera måste skorna röra sig längre eller så måste föraren trycka på bromspedalen lite hårdare.

Santa brake är en bromsskiva och bromsbeläggsfabrik i Kina med mer än 15 års tillverkningserfarenhet.Santa Brake täcker stora arrangera bromsskivor och beläggsprodukter.Som en professionell tillverkare av bromsskivor och belägg kan Santa brake erbjuda mycket bra kvalitetsprodukter till mycket konkurrenskraftiga priser.

Nuförtiden exporterar Santa brake till mer än 20+ länder och har mer än 50+ nöjda kunder runt om i världen.