Bromsbelägg är en av de mest kritiska säkerhetsdelarna i en bils bromssystem.Bromsbelägg spelar en avgörande roll vid bromsning, så det sägs att bra bromsbelägg är människors och bilars skydd.
Bromstrumman är försedd med bromsbackar, men när folk kallar bromsbelägg så syftar de på bromsbelägg och bromsbelägg i allmänhet.
Termen "skivbromsbelägg" syftar specifikt på bromsbelägg som är installerade på skivbromsar, inte bromsskivor.
Bromsbelägg består av tre huvuddelar: stålstödet (stödplattan), limmet och friktionsblocket.Den mest kritiska delen är friktionsblocket, dvs friktionsblockets formel.
Formeln för friktionsmaterialet består i allmänhet av 10-20 sorters råmaterial.Formeln varierar från produkt till produkt, och utvecklingen av formeln baseras på modellens specifika tekniska parametrar.Tillverkare av friktionsmaterial håller sina formler hemliga för allmänheten.
Ursprungligen visade sig asbest vara det mest effektiva slitmaterialet, men efter att det blev känt att asbestfibrer var skadliga för hälsan ersattes detta material med andra fibrer.Nuförtiden bör kvalitetsbromsbelägg aldrig innehålla asbest, och inte nog med det, de bör också undvika högmetall, dyra och osäkra prestandafibrer och sulfider så mycket som möjligt.Friktionsmaterial företag ett långsiktigt arbete är att fortsätta att utveckla nya material för att förbättra prestandan hos friktionsmaterial, miljöskydd och ekonomisk
Friktionsmaterial är ett kompositmaterial vars sammansättning av grundkompositionen är: lim: 5-25%;fyllmedel: 20-80% (inklusive friktionsmodifierare);förstärkningsfiber: 5-60%
Bindemedlets roll är att binda samman komponenterna i materialet.Den har bra temperaturbeständighet och styrka.Kvaliteten på bindemedlet har stor inverkan på produktens prestanda.Pärmar omfattar främst
värmehärdande hartser: fenolhartser, modifierade fenolhartser, speciella värmebeständiga hartser
Gummi: naturgummi syntetiskt gummi
Hartser och gummin används tillsammans.
Friktionsfyllmedel ger och stabiliserar friktionsegenskaper och minskar slitage.
Friktionsfyllmedel: bariumsulfat, aluminiumoxid, kaolin, järnoxid, fältspat, wollastonit, järnpulver, koppar (pulver), aluminiumpulver...
Friktionsprestandamodifierare: grafit, friktionspulver, gummipulver, kokspulver
Förstärkningsfibrer ger materialstyrka, speciellt i högtemperaturtillstånd.
Asbestfibrer
Icke-asbestfibrer: syntetiska fibrer, naturfibrer, icke-mineralfibrer, metallfibrer, glasfibrer, kolfibrer
Friktion är motståndet mot rörelse mellan kontaktytorna på två relativt rörliga föremål.
Friktionskraften (F) är proportionell mot produkten av friktionskoefficienten (μ) och övertrycket (N) i vertikal riktning på friktionsytan, vilket uttrycks av fysikformeln: F=μN.För bromssystemet är det friktionskoefficienten mellan bromsbelägget och bromsskivan, och N är kraften som anbringas av bromsokkolven på belägget.
Ju högre friktionskoefficient, desto större friktionskraft.Friktionskoefficienten mellan bromsbelägget och skivan kommer dock att förändras på grund av den höga värmen som genereras efter friktion, vilket innebär att friktionskoefficienten ändras med temperaturändringen, och varje bromsbelägg har en annan friktionskoefficient förändringskurva på grund av olika material, så olika bromsbelägg har olika optimala arbetstemperaturer och tillämpliga arbetstemperaturintervall.
Den viktigaste prestandaindikatorn för bromsbelägg är friktionskoefficienten.Den nationella standarden för bromsfriktionskoefficienten är mellan 0,35 och 0,40.Om friktionskoefficienten är lägre än 0,35 kommer bromsarna att överskrida den säkra bromssträckan eller till och med misslyckas, om friktionskoefficienten är högre än 0,40 kommer bromsarna att vara benägna att plötsligt klämma och välta.
Hur man mäter hur bra bromsbeläggen är
Säkerhet
- Stabil friktionskoefficient
(Normal temperaturbromskraft, termisk effektivitet
Vadningseffektivitet, höghastighetsprestanda)
- Återhämtningsprestanda
Motståndskraft mot skador och korrosion
Bekvämlighet
- Pedalkänsla
- Lågt ljud/låg skakning
- Rengörbarhet
Livslängd
- Låg slitagehastighet
- Slitagehastighet vid hög omgivningstemperatur
Passa
- Monteringsstorlek
- Friktionsytpasta och skick
Tillbehör och utseende
- Sprickbildning, blåsor, delaminering
- Larmtrådar och stötdämpare
- Förpackning
- Bromsbelägg av hög kvalitet: tillräckligt hög friktionskoefficient, bra komfortprestanda och stabila i alla indikatorer för temperatur, hastighet och tryck
Om bromsljud
Bromsljud är ett problem i bromssystemet och kan vara relaterat till alla komponenter i bromssystemet;ingen har ännu fått reda på vilken del av bromsprocessen som pressar luften för att göra bromsljudet.
– Ljudet kan komma från den obalanserade friktionen mellan bromsbelägg och bromsskivor och producera vibrationer, ljudvågorna av denna vibration kan identifieras av föraren i bilen.0-50Hz lågfrekvent buller uppfattas inte i bilen, 500-1500Hz brusförare kommer inte att betrakta det som bromsljud, men 1500-15000Hz högfrekventa brusförare kommer att betrakta det som bromsbrus.De viktigaste bestämningsfaktorerna för bromsljud inkluderar bromstryck, friktionsbeläggstemperatur, fordonshastighet och väderförhållanden.
- Friktionskontakten mellan bromsbelägg och bromsskivor är punktkontakt, i friktionsprocessen är varje friktionskontaktpunkt inte kontinuerlig, men växlande mellan punkter gör denna växling att friktionsprocessen åtföljs av en liten vibration, om bromssystemet kan absorberar vibrationerna effektivt, det kommer inte att orsaka bromsljud;tvärtom, om bromssystemet effektivt förstärker vibrationen, eller till och med resonans, kan det tvärtom, om bromssystemet förstärker vibrationen effektivt, eller till och med producerar resonans, kan det producera bromsljud.
– Förekomsten av bromsljud är slumpmässigt, och den nuvarande lösningen är antingen att justera om bromssystemet eller att systematiskt ändra strukturen på de relevanta komponenterna, inklusive, naturligtvis, strukturen på bromsbeläggen.
- Det finns många typer av buller under inbromsning, som kan särskiljas genom: buller genereras vid inbromsningsögonblicket;buller åtföljs av hela processen med bromsning;ljud genereras när bromsen släpps.
Santa Brake, som en professionell bromsbeläggstillverkningsfabrik i Kina, kan förse kunder med högkvalitativa bromsbeläggsprodukter som halvmetall, keramik och lågmetall.
Halvmetalliska bromsbelägg produktegenskaper.
Hög prestanda
Avancerad formulering av stora partiklar
Hög friktionskoefficient och stabil, vilket säkerställer din bromssäkerhet även vid hög hastighet eller nödbromsning
Lågt ljud
Bekväm trampning och lyhörd
Låg nötning, ren och exakt
Asbestfri semimetallisk formel, hälsosamt och miljöskydd
Uppfyller standarden TS16949
Produktegenskaper för bromsbelägg med keramisk formel.
Original fabrikskvalitet.Anta internationell avancerad metallfri och lågmetallformel för att möta det ursprungliga fabrikskravet på bromssträcka
Antivibrations- och anti-omröringstillbehör för att förhindra brus och skakningar i största utsträckning
Uppfyller den europeiska ECE R90-standarden
Utmärkt bromskänsla, lyhörd, uppfyller helt kraven på bromskomfort för medelstora och avancerade bilar
Jämn och säker bromsning även i överbelastade städer och oländiga bergsområden
Mindre slipande och rent
Långt liv
Uppfyller standarden TS16949
Vanliga bromsbeläggsmärken på marknaden
FERODO är nu ett varumärke från FEDERAL-MOGUL (USA).
TRW Automotive (Trinity Automotive Group)
TEXTAR (TEXTAR) är ett av Tymingtons varumärken
JURID och Bendix är båda en del av Honeywell
DELF (DELPHI)
AC Delco (ACDelco)
British Mintex (Mintex)
Korea Believe Brake (SB)
Valeo (Valeo)
Inhemsk Golden Kirin
Xinyi
Posttid: 2022-02-14