Hur tillverkas bromsrotorer?

Om du är en ny bilägare och undrar hur bromsrotorer tillverkas, läs vidare för att lära dig mer om processen.Här kommer vi att diskutera hur bromsrotorer är gjorda av de mest populära materialen, aluminiumlegering och keramik.Vi kommer också att gå igenom varför keramik är det bästa materialet för bromsrotorer.Och slutligen kommer vi att diskutera hur de är utformade för att samverka för att göra ett kraftfullare och säkrare fordon.

Aluminiumlegering

En studie publicerad i Bull.Mater.Sci.visar att kostnaden för bromsrotorer i aluminiumlegering är 2,5 % mindre än ren AA6063.Denna viktminskning gynnar även interna hjulsystem.Processen är effektiv för att minska den totala vikten av en rotor med 20 %.Fördelarna är betydande.Legeringen är tillräckligt lätt för att minimera den totala vikten med 20 %.Vidare minskar det den totala massan med 30%.

En annan fördel med bromsrotorer i aluminium är att de är lätta, avleder värme snabbt och smälter vid en lägre temperatur än de flesta andra material.Detta lätta material är särskilt lämpligt för motorcyklar, eftersom de väger mycket mindre än tunga fordon.Dessutom är bromsrotorer i aluminium lättare på bromsar.Förutom aluminium är kolbromsrotorer järn som innehåller kol.Kolets metallinnehåll förhindrar att rotorn spricker vid hög påfrestning och minskar bromsljud och vibrationer.Dessa rotorer är dock dyrare än järn.

Aluminiumbelagda bromsrotorer i aluminium är ett gångbart alternativ för kommersiella fordon.De kan specialdesignas för att passa behoven hos varje sektion av rotorn.Utöver detta är det mindre sannolikt att bromsrotorer i aluminiumlegering repas.De är också mer hållbara.Bromsrotorer i aluminiumlegering kan fås att se ut som kolbromsrotorer.

Den föredragna metoden för tillverkning av bromsrotorer av aluminiumlegering inkluderar bearbetning av ett arbetsstycke från ett ämne.Rotorämnet är konfigurerat att ha önskade egenskaper, såsom hög temperaturbeständighet och hög slitstyrka.En prototyp av bromsrotor av aluminiumlegering tillverkades och hade en ytterdiameter på 12,2 tum och en tjocklek på 0,625 tum.Den vägde cirka 1,75 pund efter bearbetning.

Det första steget för att tillverka en bromsrotor av aluminiumlegering är att skapa en form.Denna form är gjord med en CNC-fräs.Under denna process skärs en metallplåt med rotorns exakta dimensioner ut med hjälp av formen.Under processen förs ett skärblad in i arbetsstycket till ett djup som är önskvärt.Att upprepade gånger föra in och dra ut bladet kan producera rotorer med progressivt djupare djup.

Aluminiumlegering och keramik

Processen att tillverka aluminiumlegeringar och keramiska bromsrotorer innebär att man lägger till funktionellt graderade komponenter till ett aluminiumoxidbaserat pulver.Den resulterande rotorn har samma tjocklek, men är mer lätt.Additiv tillverkning kan minska vikten på en rotor med upp till 20 pund, vilket är en avsevärd förbättring jämfört med traditionella metoder.Dessutom är keramiska rotorer mer hållbara än aluminiumlegeringsrotorer.

Medan järnbaserade bromsrotorer är de vanligaste typerna, kan de också tillverkas av andra material.Flera fördelar är förknippade med högteknologiska bromsrotorer: de är lätta och hållbara och tål höga temperaturer.Men om dina bromsar är benägna att spricka kan det vara farligt.Bromsrotorer av aluminiumlegering är mer hållbara än järnbaserade rotorer, och de är också dyrare.

Processen för att tillverka en skivrotor av aluminiumlegering liknar den för tillverkning av en keramisk bromsrotor.Legeringen bildas genom pressning och pressgjutning av aluminiumhaltiga legeringar, såsom AA356.Den sammansatta delen av rotorn bearbetas till önskad form.Därefter värmehärdas den för att uppnå önskade ytegenskaper.Det är en effektiv metod som möjliggör energibesparing.

Processen för att tillverka en aluminiumlegering eller keramisk bromsrotor använder en speciell ugn.Rotorerna placeras sedan i en syrefri miljö och beläggs med ett tunt lager kisel.I denna process pumpas kväve in i ugnen för att tränga undan luft och därigenom omvandla kisel till vätska.Förutom värmeöverföringen är rotorn motståndskraftig mot rost och korrosion.

Förutom förbättrad kördynamik sänker även lättviktschassier bränsleförbrukningen.Genom att använda tvåmaterialsbromsskivan kan tillverkaren spara ett till två kilo per broms.Den exakta siffran beror dock på bilmodellen och mängden material som krävs.”Cobadisk”-konceptet skulle kunna användas för bilar från A-till-S-segmentet.Dess lätta konstruktion gör dem till ett önskvärt val för förare av alla budgetar.

Santa brake är en professionell tillverkare av bromsskivor och bromsbelägg i Kina med mer än 15 års erfarenhet.Som fabrik och leverantör av bromsskivor och bromsbelägg täcker vi stora arrangemangprodukter för autobromsrotorer och bromsbelägg med konkurrenskraftiga priser och Santa bromsmaterial till över 30+ länder med mer än 80+ nöjda kunder i världen.Välkommen att höra av dig för mer information!