I. Aktuella standarder för Kinas bilbromsbeläggsindustri.
GB5763-2008 Bromsbelägg för bilar
GB/T17469-1998 "Bromsbelägg för fordonsbromsbelägg Friktionsprestandautvärdering Litet prov bänktestmetoder
GB/T5766-2006 “Rockwell hårdhetstestmetod för friktionsmaterial
JC/T472-92 "Bromsblocksenhet för bilar och trumbromsskoenhet skjuvhållfasthetstestmetod
JC/T527-93 "testmetod för brinnande vektor för friktionsmaterial
JC/T528-93 "friktionsmaterial testmetod för acetonlösligt material
JC/T685-1998 “Friction material density test method
QC/T472-1999 "Bromsbeläggens motståndskraft mot vatten, saltvatten, olja och bromsvätsketestmetod
QC/T473-1999 "Testmetod för inre skjuvhållfasthet hos bromsbeläggsmaterial för bilar
QC/T583-1999 Testmetod för skenbar porositet hos bilars bromsbelägg
QC/T42-1992 "Utvärdering av yt- och materialdefekter på bilskivbromsfriktionsblock efter testning
För det andra, bromsbelägg industrins internationella standardsystem.
Utländska broms-, transmissionsbelägg (block) och monteringsstandarder är främst europeiska serier, USA-serien, Japan (Japan Automobile Manufacturers Association-standarder) och ISO-serien, ISO-serien är huvudsakligen utvecklad med hänvisning till europeiska standarder.
Amerikanska standarder är främst SAE, FMVSS, AMECA, etc.
Europeiska standarder främst för föreskrifter som AK (som AK1, AK2, AK3, AKM), ECE (R13, R13H, R90), EEC71/320.
Japanska standarder är JASO och JIS D.
Amerikanska och europeiska standarder är i grunden uppdelade i värdstöd med såsom FMVSS i FMVSS121, 122, 105, 135 och AMECA och R13, R13H och ISO11057, dressing (eftermarknads) standarder såsom SAE2430, TP121, R90 och uppfyller minimikraven i ECERl3 , etc..
Inga obligatoriska standarder i USA, men måste godkännas före försäljning, Europa för den reglerande marknaden innan försäljning måste vara EMARK-certifierad.
ISO15484-2005 (DIS) är huvudsakligen baserad på de ursprungliga globala specifikationerna och utvecklade, med hänvisning till SAE, JASO, JIS D, ECE R90, och tillhandahåller kvalitetskontrollkrav, är en mer komplett bilfriktionsmaterialstandard.
Från de internationella och utländska fordonsindustrin utvecklade länder, fäster stor vikt vid bromsbeläggsstandarder, har en speciell organisation att ansvara för, med hänvisning till internationell praxis, bör Kinas bromsbeläggsstandarder också hänföras till bilindustrin, och etableringen av en särskild underkommitté för att engagera sig i arbetet, för att underlätta efterlevnaden av internationella standarder som t.ex.
(1) ISO-organisation
ISO-bromsbelägg relaterade till fordonsbromsbelägg effektiva standarder 21 och 1 globala normer, och 6 relaterade standarder, dess bromsbeläggsstandarder utvecklade av TC22/SC2/WG2, dess WG2-arbetsgrupp för SC2 i de fem arbetsgrupperna i den största arbetsgruppen, eftersom bromsbelägg involverade i säkerhet och miljöskydd, från 2005 och framåt fylls med mer personal, och successivt utvecklat sex standarder.
(2) Europa
Europeiskt standardsystem för bromsbelägg en föreskrift, utvecklad av WP29, WP29 fullständiga namn på United Nations World Vehicle Regulations Coordination Forum (refererat till som UN/WP29), specifikt ansvarig för ECE-föreskrifter och genomförandet av översynen av arbetet i WP29 har en bilkommitté GRRF för att utveckla fordonsbestämmelser, bromsbeläggsbestämmelser, standarder utvecklade av FEMFM-organisationen.Bromsbeläggsbestämmelser som involverar ECE Rl3, ECE Rl3H, ECE R90.
(3) Japan
Japanska bromsbeläggsstandarder är JIS och JASO, JISJ Japan Industrial Standards Survey standard, JASO är den japanska bilindustrins standard.Japans JIS-standarder för bilar uppgår för närvarande till 248. Bilbromsbelägg JIS har 13 artiklar som står för %.
Japan Automobile Standardization Organization (JASO) inrättade en mycket sund organisation, enligt olika specialiteter och områden inrättade motsvarande tekniska kommitté (dvs. ministeriet), inklusive: broms, säkerhet, karosserier, elektrisk utrustning, motorer, standarddelar, material, tvåhjuliga motorcyklar, fordonsprestanda;varje teknisk kommitté och inrätta ett varierande antal undertekniska kommittéer (dvs. undersektioner kommer).Som har en bromsbelägg gren, som består av bilar, delar, friktionsmaterial fabrik.Det totala antalet japanska JASO-standarder är för närvarande 297. Bland dem finns det 20 bromsbelägg.Räkna med %.
(4) USA
Amerikanska bromsbeläggsstandarder av American Society of Automotive Engineers (Society of Automotive Engineers, kallad SAE) ansvarar för utvecklingen av SAE-forskningsobjekt är bilar, lastbilar och tekniska fordon, flygplan, motorer, material och tillverkning, etc. SAE standarder utvecklade av auktoritativa, allmänt använda av fordonsindustrin och andra industrier, och ett stort antal av några av dem antas som nationella standarder i USA.För närvarande har SAE mer än 84 000 medlemmar i 97 länder och lägger till eller reviderar mer än 600 dokument av standardtyp för fordons- och flygteknik varje år.Bland dem finns det 17 standarder relaterade till bromsbelägg.
För det tredje, från ovanstående internationella och utländska avancerade standarder, Kinas standarder och utländska avancerade standarder har ett stort gap mellan.
1 är standardiseringsarbetet relativt sent.Produktstandarder är företag som är engagerade i produktion och drift måste följa de högsta tekniska lagar, men också nyckelfaktorer relaterade till tekniska framsteg och sund utveckling av branschen.Nedströmsanvändare av branschens allt strängare arbetsvillkor för friktionsmaterial fortsätter att lägga fram högre tekniska krav, så för att tekniska standarder ska återspegla konceptet med vetenskapliga, avancerade indikatorer, operativa krav och standardisera marknaden, för att uppnå funktionen av internationella standarder , men måste också "hålla jämna steg med tiden", regelbundet eller oregelbundet för nya standarder för att öka definitionen och gamla standarder Revideringen av arbetet.Men under åren på grund av institutionella begränsningar och brist på medel har standardiseringsarbetet på allvar släpat efter branschens tekniska framsteg och produktuppgradering av de faktiska, enheten av befintliga standarder, auktoriteten för en allvarlig utmaning, men också den tekniska förvaltningen av industrin och utvecklingen av internationella marknader medför många svårigheter.
2, ingen broms, transmissionsbelägg (block) och montering av standardsystemet.
3, den befintliga standarden tekniska krav och testmetoder är fortfarande i det lilla provet, statiska testförhållanden och utländska standarder för att simulera den faktiska bromsningen och 1:1 prov testgapet är stort.
4, det brådskande att anta standarden.Efter att ha gått in i 2000-talet, Kinas återkomst till WTO, accelererade takten i internationella handelstransaktioner, fortsätter Kinas nationella ekonomi att utvecklas snabbt.Institutionell omorganisation av våra statliga avdelningar, den tidigare statliga byggmaterialbyrån avskaffades.Reformen av statsägda företagssystem slutfördes.Men den ursprungliga bromsbeläggsstandardiseringstekniska kontaktpunktsenheten är inte ytterligare klarlagd, vilket resulterade i att Kinas friktionsmaterial industristandardsrevisionsarbete en gång stod stilla.Under de senaste 5 till 6 åren har broms, transmissionsbelägg (block) och montering (friktionsmaterial) av ISO, JIS, JASO, SAE, FMVSS, AK, ECE och andra internationella standarder och utländska avancerade standarder och föreskrifter ständigt uppdaterat version.Klyftan mellan Kina och utländska standarder har ökat igen.För att anpassa sig till utvecklingen av den inhemska och internationella marknadsekonomin, för att bättre stärka handelsutbytena med det internationella samfundet, har återuppbyggnaden av den nationella broms-, transmissionsbeklädnaden (block) och montering (friktionsmaterial) standardiseringsundertekniska kommittén blivit brådskande, som är den nuvarande broms-, transmissionsbelägg (block) och monteringsindustrin arbetar i Kinas högsta prioritet.
5, bromsprodukter, även om det finns nationella standarder, industristandarder, avancerade utländska standarder har ett komplett utbud av ISO, SAE, JASO och Europas ECER, EEC-förordningar, etc., våra nationella, industristandarder jämfört med standardnivåskillnaden är stor , inte främjar produkten deltagande i internationell konkurrens, och det befintliga standardsystemet är inte bra, det finns fler metodiska standarder är inte perfekta.Nationella produktstandarder på en låg nivå, vilket resulterar i oordnad konkurrens i branschen, och olika formuleringar av företag, olika produktionstekniker, vissa testmetoder uppfyller inte produktionsbehoven, vissa behöver förbättras.
6, de internationella kända friktionsmaterialproduktionsföretagen är TMD, Pfeiffer, Morse, Aki Polo, etc., varje företag är 100% produktion av bilfriktionsmaterial, årlig försäljning är mer än 5 miljarder yuan, genomförandet av standarder för den grundläggande SAE J- och ECE-föreskrifter och AK-standarder.
För det fjärde, Kinas befintliga bromsbelägg testinstitutioner.
Befintliga nationella kvalificerade friktionsmaterial provningsinstitutioner för National Center för provning av icke-metalliska mineralprodukter, National Auto Parts Testing Center (Changchun);andra provinsnivåer är Zhejiang Auto Parts Testing Center, Hubei, Shandong, Fujian, Gansu, Chongqing, etc., som utförde tidigare affärer för Zhejiang Auto Parts Testing Center, verksamheten är fortfarande bättre än National Center för icke-metalliska mineralprodukter testning (Xianyang).
V. Kinas befintliga bromsbelägg testutrustning och standarder
Kinas befintliga bromsbelägg effektiva standarder och är obligatoriska endast GB5763-1998.
Repeterbarheten för enhetens testutrustning är mycket dålig, på grund av att testmaskinen med fast hastighet är en icke-standardutrustning, särskilt av testskivans material är inte standardiserat, de provinsiella testbyråerna på testmaskinen är inte kalibrerade eller bara instrumentet för kalibrering, och operatörerna inte är speciellt utbildade, testar prover av olika storlekar, den initiala slipningen är inte klar, temperaturkontrollen är inte på plats, testmaskinens hastighet är olika, i kombination med olika tillverkare av testmaskiner, testmaskinfelet Stort till 15-30% (i den årliga testjämförelsen och värdanläggningsjämförelsen), testning av maskintillverkare utan metrologilicens, etc.. Endast testutrustning enhetlig kalibrerings- och friktionsskiva använder samma parti gjutmaterial och samma parti ytbehandling för att få resultaten blir liknande.
Santa är en professionell tillverkare av bromsbelägg och skivor för bilar i Kina, med 15 års samlad erfarenhet.
Posttid: 2022-07-02