Bromspedalerär friktionsmaterialet fixerat på bromstrumman eller -skivan som roterar med hjulet, där friktionsbelägget och friktionsbeläggsblocket utsätts för yttre tryck för att skapa friktion för att uppnå syftet med fordonets retardation.
Friktionsblocket är friktionsmaterialet som trycks av klämkolven och kläms påbromsskivaPå grund av friktionseffekten kommer friktionsblocket att slitas gradvis, generellt sett, ju lägre kostnaden för bromsbeläggen slits snabbare.Friktionsblocket är uppdelat i två delar: friktionsmaterialet och basplattan.Efter att friktionsmaterialet är utslitet kommer basplattan att vara i direkt kontakt med bromsskivan, vilket så småningom kommer att förlora bromseffekten och skada bromsskivan, och reparationskostnaden för bromsskivan är mycket dyr.
I allmänhet är de grundläggande kraven för bromsbelägg främst slitstyrka, stor friktionskoefficient och utmärkta värmeisoleringsegenskaper.
Enligt de olika bromsmetoderna kan bromsbelägg delas in i: trumbromsbelägg och skivbromsbelägg, enligt de olika materialen kan bromsbelägg generellt delas in i asbesttyp, semimetallisk typ, NAO-typ (dvs. icke-asbest organiskt material typ) bromsbelägg och andra tre.
Med den snabba utvecklingen av modern teknik, liksom andra bromssystemkomponenter, har själva bromsbeläggen utvecklats och förändrats de senaste åren.
I den traditionella tillverkningsprocessen är friktionsmaterialet som används i bromsbelägg en blandning av olika lim eller tillsatser, till vilka fibrer tillsätts för att förbättra sin styrka och fungera som förstärkning.Bromsbeläggstillverkare tenderar att hålla munnen stängd när det kommer till tillkännagivandet av använda material, särskilt nya formuleringar.Den slutliga effekten av bromsbeläggsbromsning, slitstyrka, temperaturbeständighet och andra egenskaper kommer att bero på de relativa proportionerna mellan de olika komponenterna.Följande är en kort diskussion om flera olika bromsbeläggsmaterial.
Bromsbelägg av asbesttyp
Asbest har använts som förstärkningsmaterial för bromsbelägg sedan starten.Asbestfibrer har hög hållfasthet och hög temperaturbeständighet, så de kan uppfylla kraven på bromsbelägg och kopplingsskivor och belägg.Fibrerna har en hög draghållfasthet som till och med matchar högkvalitetsstål och tål temperaturer upp till 316°C.Ännu viktigare är att asbest är relativt billigt och utvinns ur amfibolmalm, som finns i stora mängder i många länder.
Asbest har medicinskt bevisats vara ett cancerframkallande ämne.Dess nålliknande fibrer kan lätt komma in i lungorna och stanna där, orsaka irritation och så småningom leda till lungcancer, men den latenta perioden för denna sjukdom kan vara så lång som 15-30 år, så människor känner ofta inte igen skadan orsakad av asbest.
Så länge som asbestfibrer fixeras av själva friktionsmaterialet kommer det inte att orsaka hälsorisker för arbetare, men när asbestfibrer frigörs tillsammans med bromsfriktion för att bilda bromsdamm, kan det bli en rad hälsoeffekter.
Enligt tester utförda av American Occupational Safety and Health Association (OSHA) kommer bromsbeläggen varje gång ett rutinmässigt friktionstest utförs att producera miljontals asbestfibrer som släpps ut i luften, och fibrerna är mycket mindre än ett människohår, som inte kan observeras med blotta ögat, så ett andetag kan absorbera tusentals asbestfibrer utan att folk är medvetna om det.På samma sätt, om bromstrumman eller bromsdelarna i bromsdammet som blåses bort med en luftslang, kan också vara otaliga asbestfibrer i luften, och dessa damm kommer inte bara att påverka hälsan hos arbetsmekanikern, det kommer också att orsaka hälsoskador på annan personal som är närvarande.Även vissa extremt enkla operationer som att slå på bromstrumman med en hammare för att lossa den och släppa ut det inre bromsdamm, kan också producera en hel del asbestfibrer som flyter upp i luften.Vad som är ännu mer oroande är att när fibrerna väl svävar i luften kommer de att hålla i timmar och sedan kommer de att fastna på kläder, bord, verktyg och alla andra ytor du kan tänka dig.Varje gång de stöter på omrörning (som att städa, gå, använda pneumatiska verktyg för att generera luftflöde), kommer de att flyta tillbaka till luften igen.Ofta, när detta material väl kommer in i arbetsmiljön, kommer det att förbli där i månader eller till och med år, vilket orsakar potentiella hälsoeffekter för de som arbetar där och till och med för kunderna.
American Occupational Safety and Health Association (OSHA) anger också att det bara är säkert för människor att arbeta i en miljö som inte innehåller mer än 0,2 asbestfibrer per kvadratmeter, och att asbestdamm från rutinmässiga bromsreparationsarbeten bör minimeras och fungera som kan orsaka utsläpp av damm (som att knacka på bromsbelägg, etc.) bör undvikas så mycket som möjligt.
Men förutom hälsofaraaspekten finns det ett annat viktigt problem med asbestbaserade bromsbelägg.Eftersom asbest är adiabatiskt är dess värmeledningsförmåga särskilt dålig, och upprepad användning av bromsen kommer vanligtvis att orsaka att värme byggs upp i bromsbeläggen.Om bromsbeläggen når en viss värmenivå kommer bromsarna att misslyckas.
När fordonstillverkare och bromsmaterialleverantörer bestämde sig för att utveckla nya och säkrare alternativ till asbest skapades nya friktionsmaterial nästan samtidigt.Dessa är de "halvmetalliska" blandningarna och de icke-asbestorganiska (NAO) bromsbeläggen som diskuteras nedan.
"Halvmetalliska" hybrid bromsbelägg
"Semi-met" blandning bromsbelägg är huvudsakligen gjorda av grov stålull som en förstärkande fiber och en viktig blandning.Från utseendet (fina fibrer och partiklar) är det lätt att skilja asbesttyp från bromsbelägg av icke-asbest organisk typ (NAO), och de är också magnetiska till sin natur.
Den höga hållfastheten och värmeledningsförmågan hos stålfleece gör att "halvmetalliska" blandade bromsbelägg har andra bromsegenskaper än traditionella asbestbelägg.Det höga metallinnehållet förändrar även bromsbeläggets friktionsegenskaper, vilket vanligtvis innebär att den "halvmetalliska" bromsbelägget kräver högre bromstryck för att uppnå samma bromseffekt.Högt metallinnehåll, speciellt i kalla temperaturer, gör också att dynorna kommer att orsaka större ytslitage på skivorna eller trummorna, samt producera mer ljud.
Den största fördelen med bromsbelägg av "halvmetall" är deras temperaturkontrollförmåga och högre bromstemperatur, jämfört med den dåliga värmeöverföringsförmågan hos asbesttyp och den dåliga kylförmågan hos bromsskivor och -trummor.Värmen överförs till bromsoket och dess komponenter.Om denna värme inte hanteras på rätt sätt kan det naturligtvis också orsaka problem.Bromsvätsketemperaturen kommer att stiga när den värms upp, och om temperaturen når en viss nivå kommer det att få bromsen att krympa och bromsvätskan att koka.Denna värme har också en effekt på bromsok, kolvtätning och returfjäder, vilket kommer att påskynda åldrandet av dessa komponenter, vilket är anledningen till att återmontera bromsoket och byta ut metalldelarna vid bromsreparation.
Icke-asbest organiska bromsmaterial (NAO)
Icke-asbest organiska bromsmaterial använder huvudsakligen glasfiber, aromatisk polycool fiber eller andra fibrer (kol, keramik, etc.) som förstärkningsmaterial, vars prestanda beror huvudsakligen på typen av fiber och andra tillsatta blandningar.
Icke-asbest organiska bromsmaterial utvecklades främst som ett alternativ till asbestkristaller för bromstrummor eller bromsbackar, men nyligen prövas de också som ersättning för främre skivbromsar.När det gäller prestanda är bromsbelägg av NAO-typ närmare bromsbelägg av asbest än semimetalliska bromsbelägg.Den har inte samma goda värmeledningsförmåga och goda högtemperaturkontroller som halvmetalliska dynor.
Hur jämför det nya NAO-råmaterialet med bromsbelägg av asbest?Typiska asbestbaserade friktionsmaterial innehåller fem till sju basblandningar, som inkluderar asbestfibrer för förstärkning, en mängd olika tillsatsmaterial och bindemedel som linolja, hartser, bensenljudsuppvaknande och hartser.Som jämförelse innehåller NAO-friktionsmaterial ungefär sjutton olika stickföreningar, eftersom att ta bort asbest inte är detsamma som att bara ersätta den med en ersättning, utan snarare kräver en stor blandning för att säkerställa bromsprestanda som är lika med eller överstiger bromseffektiviteten hos asbestfriktionsblock.
Posttid: Mar-23-2022